В целом, проехал около 250 км. на мопеде по дорогам Лаоса. Разных мопедах, в разных городах. Это не много, но позволило сделать некоторые выводы и наблюдения.
Вообще, если говорить про движение на дорогах страны, то здесь также действует основной принципе ЮВА: чем больше размер транспортного средства, тем больше преимуществ имеет оно на дороге. Возглавляет тройку лидеров дорожного движения грузовики типа Камаз, далее – автобус, а замыкает – небольшие грузовики, типа нашей Газели.
В Луан-Прабанге и в области движение очень спокойное. После Тая, где сумасшедшие таксисты, байкеры и тук-туки только что боком не пролезают, или после Вьетнама, где поток мотоциклистов течет как река, в Луан-Прабанге вообще можно сказать нет движения. Все передвигаются очень-очень аккуратно и медленно. Скорость 60- это основной предел для байков, ни разу меня не обгоняли байкеры, только грузовики или легковые машины на трассе, если я ехал ниже 80. Но в городах или поселках ограничение 30, опасно ехать даже 60. Сделано это отчасти потому, что все очень тихо и спокойно ездят. Спокойно могут выехать на встречку или аккуратно выползти из переулка на Камазе, аккуратно и неспешно “подрезать”, повернув из соседнего ряда без включения “поворотников”. Такие тут неспешные правила. Несколько раз оттормаживался почти в пол.
В итоге потом привыкаешь. Но устаешь. Постоянно держишь в фокусе всю дорогу. из И дорожное покрытие, которое хорошее, но иногда “слон прошел” – дыры или рытвины конкретные попадаются, а попадет колесо маленького мопеда на скорости…ну, как повезет. Иногда резко обрывается полотно асфальта, особенно с края обочины, при движении автомобили сгоняют байки в правый край, что опасно именно по причине обрыва полотна. Хотя обрывы бывают и посреди дороги 😉 Летишь 80 по хорошей трассе, а вдруг асфальт просто закончился, метров на 5 😉 но конкретной грунтовки. Кстати, лучше не позволять машинам сгонять тебя, пусть сигналят 😉
Как и говорил, водят очень спокойно. Стоят в пробках. Обгонял всех по встречке или обочине. Удивительно для ЮВА, где уже с рождения мастерски управляют байком. Хотя, в Лаосе управление тоже на высоте. Например, могут ехать и трещать по мобильнику, и это на автоматическом или полуавтоматическом скутере 😉 – где 2 тормоза ручных. Или держат зонтик, когда солнце сильное 😉 так и едут 🙂 Верхом мастерства была девушка, которая кормила грудью на ходу, одной рукой прижимая младенца, второй – давя на ручку газа.
При этом, почти все без шлемов, и уж тем более без защиты. Много школьниц, иногда по 3 человека на байке. Развиваются красные пионерские галстуки, за друг-друга не держаться, строчат смски. Или вообще боком сидят, как на лошадях на женском седле ;)) Много военных в форме.
Поворотники почти не включают, а чего их включать, когда 20 км в час едешь ;), а когда 60 – это уже гиперскорость 😉 надо за дорогой следить, а не отвлекаться на глупости. Зеркала тоже практически у все отсутствуют. Зато есть сигнал 😉 этим пользуемся часто и во всех случаях, и при поворотах и при обгонах.
Еще могу дать несколько рекомендаций. На перекрестках не обгонять, вылетают с второстепенных дорог в обе стороны, не глядя. Или обгоняемое средство может просто свернуть, не видя вас. Сигнальте перед обгоном и в процессе. Аккуратно с байкерами, они редко понимают реальность дорожного движения, могут просто остановиться или подрезать.
Экипировка. Хороший шлем надо вести с собой. Черепашка, перчатки и ботинки желательны, но последние пригодятся на Эндуро, легкие штаны. Если нет своей экипировки, то ищите хорошую на месте. Шлем с забралом однозначно. В худшем случае очки и бандана. Помимо пыли, куча мусора летит из-под коле грузовиков, в том числе и гравий. По телу попадет, будет очень больно, но если по лицу…не уверен, что справитесь с управлением в такой ситуации. Очень много насекомых: от простых мух, до бабочек и жуков. Пару раз шлем реально спасал, не представляю, чтобы было, если бы я поймал носом эту летающую хрень на 80 км в час. Пару раз врезались в руку и ногу, синяки уже покраснели и не такие фиолетовые, как были ;)) Перчатки также защитят ваши руки от ударов насекомых и, главное- не скользит ручка и рычаги тормозов во влажном климате. Одевать защиту или нет – решать вам. Ботинки на жаре, даже самые легкие мотоботы – это тяжело, понимаю, опять же, если Эндуро и на дальняк, я бы одевал все по максимуму. Есть пару магазинов с экипировкой в Луан-Прабанге.
Второстепенные дороги – гравийки или накатанный грейдер или просто деревенская дорога, глина, пыль, размывы от дождя. Ехать тяжело. 40 км на простом мопеде – предел комфорта, да и его конструктивные особенности не позволяют без риска ехать быстрее, хотя и на 40 риск есть. Поэтому, если планируете конкретное время поездки, то посмотрите дороги заранее по карте через гугл, т.к. вместо асфальта может быть 200 км жесткого офроада ;))
P.S. И потом еще 150 км по дорогам Таиланда…
Leave a Reply